캐딜락(Cadillac) EV 미래를 자동차명칭 개편

캐딜락(Cadillac) EV  미래를 자동차명칭 개편 캐딜락은 자동차의 배지 방식을 바꿔 엔진 크기에 대한 집중에서 벗어나 GM이 브랜드를 전기화의 최전선에 배치함에 따라 토크에 초점을 맞출 것이다. 캐딜락은 뉴욕 사무소를 떠나 디트로이트에 있는 제너럴 모터스(GM)의 나머지 가족과 더 가까워질 준비를 하고 있는 가운데 이런 움직임을 보이고 있다. 캐딜락의 스티브 칼리슬 사장에 따르면, 그 이전은 그 자동차 회사가 현재의 전략에서 고군분투해 왔음을 보여주는 것이 아니다. 대신에 그는 캐딜락이 다음 단계로 접어들면서 회사의 엔지니어들과 디자이너들에게 더 가까이 다가갈 필요가 있기 때문이라고 주장한다.

GM은 1월 초 캐딜락이 새로운 전기화 전략의 성화 봉송자가 될 것이라고 발표했다. 그것은 이전의 EV 플랫폼보다 유연하고 사용자 지정이 가능한 완전히 새로운 배터리 전기 자동차 아키텍처를 사용하는 그룹의 첫 번째 명판이 될 것이다. 배터리 크기의 선택과 함께 광범위한 차체 스타일을 지원할 것이다. 특정 차량의 필요에 따라 전면, 후면 및 4륜 구동 변형이 모두 가능할 것이다.

플랫폼에 있는 최초의 캐딜락 EV, 즉 놀라운 전기의 크로스오버는 아직 몇 년 동안 출시되지 않을 것으로 예상된다. 그러나 그 자동차 회사는 이미 기존 엔진 중에서 전기 구동 트랙을 더 잘 배치한다는 목표를 가지고 새로운 모델의 길을 닦고 있다.

현재 캐딜락은 엔진 용량에 따라 차에 배지를 달았다. 새 시스템은 대신 뉴턴 미터(Nm)에서 측정하여 가장 가까운 50까지 반올림한 구동렬 토크에 초점을 맞출 것이다. 사용되는 드라이브트레인 유형을 나타내기 위해 접미사 문자를 추가할 수 있다.

새로운 시스템을 가장 먼저 사용하는 것은 2020년 캐딜락 XT6가 될 것이다. 그러나 기존 시스템에서는 V6가 3.6L로 배지를 달았을 수도 있다. 그러나 새로운 명칭으로 367Nm의 토크를 반영하여 "400" 배지를 사용할 것이며, 적어도 미국에서는 271lb-ft의 토크로 더 흔히 언급될 것이다.

한편 XT4 크로스오버와 같은 2.0L 터보엔진을 사용하는 캐딜락은 350T에 배지를 달게 된다. 이것은 뉴턴 미터로 표현된 258파운드-ft의 토크로, 가장 가까운 50까지 반올림한 다음, 그것이 터보차지 엔진이라는 사실을 반영하기 위해 "T" 접미사가 첨가된 것이다.

칼리슬에 따르면 엔진 용량은 전기화가 증가하는 시대의 레거시 기준이기 때문에 변화가 필요하다고 한다. 전기 모터는 동력으로 구별되기 때문에 캐딜락은 다른 구동렬을 더 쉽게 비교할 수 있도록 차량을 분류하는 방법을 바꿀 필요가 있다.

그 도전에 응한 것은 자동차 회사가 처음은 아니다, 마음 2017년, 아우디는 엔진 용량을 없애고 대신 킬로와트 단위의 출력을 언급하면서 스스로 새로운 명칭을 채택할 것이라고 발표했다. 하지만 실제 kW 성능을 트렁크에 올리기보다는 서로 다른 킬로와트 전력 출력을 대역으로 분류한 뒤 각 대역을 숫자와 연결시키고 있다.

따라서, 169 kW에서 185 kW 사이의 차량을 아우디의 계획 하에 "45"라고 부를 것이다. 캐딜락과 마찬가지로, 그것은 터보차지 가스 엔진의 경우 TFSI 또는 전전기의 경우 e-트론과 같은 드라이브트레인 유형을 나타내는 이름을 붙인다. 아우디는 유럽에서 자동차에 이 새로운 계획을 사용하기 시작했지만, 지금까지 북아메리카에서는 그렇지 않았다.

캐딜락은 V-파워 성능 모델을 제외하고는 2020년형 모든 자동차에 새로운 명명 정책이 영향을 미칠 것이라고 말한다.